西安到镇江轿车托运公司直达价格

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轿车托运流程：

1、经公司专业人员确认发运车辆型号和接受地点后双方签定运输托运协议

2、为了保证您的权益，公司将传真给您轿车托运保险单的复印件。

3、作为一家正规轿车托运企业，公司将轿车托车辆并运授权书（如司机姓名 电话等 ）

4、客户根据易丰提供的托运授权委托书，核对相关手续后，进入提车环节。

5、公司将根据相关规定全面检查核对被委托车辆并规范填写相关验收单。

6、车辆进入运输计程后，公司将有专人每天致电与您联系，告知车辆在途具体情况，途径位置和车辆情况。

7、托运轿车抵达预定地点后，陆航工作人员将与接车人取得联系，核对接车地点、相关手续后进行交车手续，在接车人确认无误后，完成托运业务。
海恩法则(Heinrich's Law)，是德国飞机涡轮机的发明者德国人帕布斯·海恩提出的一个在航空界关于安全飞行的法则，海恩法则指出： 

每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。法则强调两点：一是事故的发生是量的积累的结果；

二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。

随着经济的改革和市场的开放，我国开始发展物流业。我国从国外引入物流概念有两条途径，一是80年代初随“市场营销”理论的引入而从欧美传入；二是“Physical Distribution”从欧美传入日本，日本人翻译为“物流”，而20世纪80年代初，我国从日本直接引入“物流”的概念。
**政策，给现代物流进入我国奠定了基础；我国的经济体制改革，容纳了现代物流这种管理模式；我国经济发展，感受到现代物流的需求；个别为发
达国家产品进入我国市场进行服务的物流企业率先接受了现代物流运作的理念，其成功的运作，逐渐产生了一定的影响。国内进行现代物流探索和初期实践的领域，取得了经验和教训；理论界和政府推动营造了现代物流的舆论；物流以及物流有关专业设置，确立了物流学科，造就了一批物流人才。
三、我国现代物流起步阶段（20世纪90年代）
20世纪90年代后期，随着我国经济体制改革的发展，企业产权关系日益明晰，生产、流通等企业开始认识到物流的重要性。国内开始出现了不同形式的物流企业，大多物流企业是由原运输企业、仓储企业、商业企业或工业企业等改造重组而来，但此时已有少数物流企业开始建立在物流理论上，根据物流运作规律进行组织与管理。同时对物流的研究也从流通领域向生产领域渗透。
我国现代物流起步期的主要工作是开始实质性的物流运作，重要标志是：学术界全面系统的研究和推介现代物流；一些率先进行现代物流运作的企业取得了辉煌的成绩并对经济界产生了实际的影响；有影响的与物流相关的传统大企业，如中远集团、中外运，明确要向现代物流转型；**之后引进的一批与现代物流运作有关的外国企业，已经对谷内企业有了有效地推动；我国经济特区深圳市制定了我国第一个地区性的物流规划，而且破天荒地明确现代物流是深圳市三个“重要支柱产业之一”，在国内产生了重要的影响。
四、我国现代物流快速发展阶段（21世纪初）
我国现代物流进入发展期的主要标志是大规模的、普遍的现代物流的建设，在全国迅速普及。有以下几方面的重大进展：
1.物流政策环境的建设
2001年国家经贸等六部委出台推进现代物流发展的《若干意见》，2004年，
国家发展与改革**等九部委又出台《关于促进我国现代物流业的发展的意见》，这是非常重要的政策性文件，是我国物流政策环境建设突破性的进展，国内经济界和物流界给予了极高的评价，这标志着我国政府已经明确了在我国发展现代物流的方针政策，是我国现代物流发展所必需的。
2.物流规划工作
物流规划工作是这个时期极具特点的现代物流建设。包括北京、上海、天津、深圳等全国50多个省、直辖市、中心城市开始或者已经制定了物流规划，数不清的产业和企业也通过制定物流规划切实地开始现代物流系统的建设。如此集中在同一时间、如此广泛、如此大规模的制定一个产业的发展规划，这在我国经济发展的历程中是很少有的事情，也是国际上的一项创举。在这些规划中，仅物流基础和园区就规划了200多个。
3.物流平台建设
作为现代物流基础的物流平台建设，正在大规模的展开并且取得了相当的进展。物流平台不仅是物流运作的物质基础，也是整个国民经济的基础。因此，多年以来就受到国家的重视，并且已经发挥了基础的作用，达到了一定的规模。21世纪开始之后，物流平台建设不仅加速在“做大”而且注重完善平台的结构。
进展较为理想的是物流信息平台。受惠于国家信息化建设，我国的信息基础网络和实用信息技术已经能够支付现代物流的信息运作需求：远程、即时的通信和数据交换；货物静止和动态的识别；精确和便捷的定位；自动化和无人化的操作管理等。
铁路、公路线路的网络，在我国的东部和发达地区，已经完成了基本的布局，平台的建设迅速向全国尤其是西部地区推进，覆盖全国有效的物流平台远景已十
分明朗。例如，就高速公路网络平台而言，今后30年将形成总量为8.5万公里的国家高速公路网，包括7条首都放射线、9条南北纵横线和18条东西横向线，并且能够实现和台北的高速公路对接。2010年，西部地区公路网总里程将超过94万公里，高速公路通车里程将超过2万公里。2020年，二级以上的高等级公路骨架网会覆盖西部地区。2020年，新建的西部铁路业将达到1.6万公里。
4.全社会都感知和开始重视物流
较近几年，物流已明显成为我国国民经济的几大“热点”之一，几年前尚且不为人所知的物流行业，现在已经成为热门行业，物流业成为媒体的热点。我们可以看到资源向物流这个热点的明显倾斜：新建和翻牌了大量的各种类型的物流企业，几十亿、上百亿甚至上千亿的资本涌入物流领域，发达国家许多知名物流企业纷纷登陆我国。10年前国内名牌大学还不愿涉及物流，仅有少数几个高等院校开设物流专业，现在已经达到两百多个，清华大学、南开大学、同济大学、复旦大学、西南交通大学等名牌大学进入物流人才培养领域，标志着物流人才和物流学术的心发展局面。
我国物流业发展现状
我国的物流产业尚处于起步发展阶段。企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：
一是国际物流企业。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流
企业。三是新兴的专业化物流企业。
21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显着提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。
1. 我国物流业发展水平显着提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。
2.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。
3.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，*和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。
但相对于发达国家的物流而言，我国物流业与世界物流业的发展仍存在差距。与国外物流业高度发达相比，我国许多重要设施处于垄断经营状态，这严重地阻碍了物流业的发展及运作。绝大部分企业，在体系、资金、技术以及设施上还很薄弱，如果单纯依靠市场的缓慢发展来达到规模化的物流企业，需要一个漫长的过程。我国企业通常不熟悉发达国家的高效物流的手段，如果我们不能及时借鉴发达国家的成熟经验，将会面临原料、信息、运输等一系列的压力和困难，并且我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题：